Les stands de développement américains de l'US EV au milieu des changements de marché motivés par les politiques Trump
Liam Butterworth, PDG de Dowlais, la société mère du fournisseur du groupe motopropulseur GKN Automotive, a déclaré: "Alors que la transition vers des véhicules entièrement électriques ralentit, le marché continuera d'être dominé par la combustion interne et les véhicules hybrides pour l'avenir prévisible.
Bien que les États-Unis soient à la traîne de la Chine et de l'Europe dans l'adoption des véhicules électriques, il reste un marché critique où les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces recherchent des rendements substantiels sur leurs investissements en électrification.
Cependant, en vertu de la direction de Trump, l'Environmental Protection Agency des États-Unis a annoncé la semaine dernière la semaine dernière pour abroger les réglementations sur les émissions de véhicules qui auraient obligé les constructeurs automobiles à produire plus de véhicules électriques.Cela marque le dernier d'une série d'efforts radicaux de l'administration Trump pour refaire des politiques encourageant la production de véhicules électriques, après l'annulation de l'objectif pour les véhicules électriques de représenter plus de 50% des ventes de voitures neuves aux États-Unis d'ici 2030.
Ces changements de politique ont déjà conduit les constructeurs automobiles à réduire leurs plans de véhicules électriques, affectant les fournisseurs.Dowlais a déclaré une baisse des revenus de 6,4% sur l'autre en 2024, attribuant plus de deux tiers de la baisse des ventes faibles dans sa gamme de produits EpowerTrain.La société prévoit désormais de réduire les investissements dans son activité électronique, qui comprend des moteurs électriques, des onduleurs et des boîtes de vitesses.
En 2024, la division EpowerTrain a représenté 27% des revenus de GKN Automotive, tandis que sa division de transmission - a évoqué les véhicules de glace - a contribué à 57%.Butterworth a déclaré que les affaires perdues des plates-formes EV ont été partiellement compensées par les décisions des constructeurs automobiles pour prolonger la durée de vie des plateformes de glace."En Amérique du Nord, nous constatons de nombreux contrats existants prolongés par deux, trois, voire quatre ans", a-t-il noté.
Dowlais est acquis par le fournisseur de groupe motopropulseur américain américain American essieu.Butterworth a déclaré que l'accord soutiendra la croissance de GKN Automotive en Amérique du Nord."La fusion nous convient parfaitement car American Assie est très fort dans le segment des camions pleine grandeur."Les deux sociétés s'attendent à réaliser un total de 300 millions de dollars de synergies de la fusion.
GKN Automotive a également été affecté par le ralentissement des véhicules électriques en Europe.La société a cité trois projets EV et un programme américain en tant que contributeurs clés à la baisse des volumes du système de disque électronique."Au premier trimestre de l'année dernière, lorsque certains marchés européens ont supprimé toutes les incitations aux véhicules électriques, les ventes de véhicules électriques ont considérablement baissé, en particulier en Allemagne et en Italie", a déclaré Butterworth.
Il a ajouté que le projet 500E de Fiat avait été touché par ces changements d'incitation."Le coût du 500E a augmenté de plusieurs milliers d'euros, qui a essentiellement tué la demande du marché pour ce modèle."
Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles passent à la production interne de systèmes d'entraînement électrique, les fournisseurs dans ce domaine sont confrontés à de sérieux défis.Ce changement permet aux constructeurs automobiles de tirer parti de leurs avantages de fabrication et de remplacer progressivement la production traditionnelle du moteur.En conséquence, la marchandissement s'intensifie, la concurrence des prix augmente et la pression des clients pour les réductions des coûts consiste à comparer les marges des fournisseurs.
"L'environnement macro dans l'industrie automobile subit des changements structurels autour des tarifs, de la géopolitique, de la régionalisation et des besoins en évolution des clients", a déclaré Butterworth, "créant des vents contraires solides pour de nombreux fournisseurs de pièces automobiles".